快讯：三菱v33 车顶_南方企业新闻网

一、三菱v33 车顶

第一种是平顶设计，车顶从A柱顶部开始，一直到车尾是平的

第二种是阶梯型设计，车顶从B柱上方有一个阶梯过度，使得前方高后方低

(资料图)

二、进口三菱帕杰罗怎么样？

临时任性，带着老婆开着帕杰罗直奔乌兰布统看雪景去。这才真正又体验了一把帕杰罗的可靠性。三百公里高速，基本上以140公里/小时跑下来的，转弯、并线、超车操控精准轻松，新增的巡航定速在脚累的时候可以放松一下，从140公里/小时到160公里/小时再也不用忽悠几公里了，虽然不会像轿车反应那么快，但足够用，遇到侧风也不再有V33那样快被吹翻的感觉，一路高速轻松稳健地直达目的地，最关键的是，连续开完5个小时的长途，不累，这是我对跑长途的车的基本要求。

2017年初，果断再入帕杰罗V97，双差版。但这时候对越野已经没了太大兴趣了，完全是出于情怀吧。所以当时也想，这后差锁可能根本用不到。外观是我喜欢的类型，相对前一代硬朗了好多。因为平时只是开车通勤。这一年来对V97公路表现必须赞一下，笼统的讲，是介于X5和XV之间吧。没有X5的那种指哪打哪那么准确，但比XV更稳健，但必须是4H档，2H还是有些飘。我自有一个试验车身稳定的地点，就是从京平高速往T3，出京平进匝道后有一个急转弯，也是我回家必经之路，在没车的时候以70公里/小时的车速不踩刹车直接拐这个弯，三辆车给我的感觉几乎没有差别，这对于一个越野车来，对于我来讲已经足矣。

可靠性强，就算出了小问题，因为它机械部件多绝不会抛锚把你扔到路上不管，开车远足这个很关键，就算有再大的问题，车能跑起来就能救你。再有就是对吃油上不娇气。在西藏的私人小加油站里（只有油桶放卡车上的那种）用丝袜过滤汽油后加进去，照跑不误，完全不用担心油品问题。

1998年底，神经病一样花五十多万购入当年刚刚出来的V33掐腰版，理由很单纯，就是喜欢它的外形：大、好看、与众不同，因为那时候国内私人开这车的很少。沿途冬天西部壮美的景色，人烟稀少的戈壁滩，大雪中的祁连山，还有凄凉的阳关、玉门关等等，简直美到震撼，要知道那时候去玉门关脸公路都没有，只有土路，和着早晨的金色阳光，汽车掀起的金色的烟尘，奔驰在金色的隔壁上，简直美极了。自那次起，冬天远足成了我的最爱。这一趟烂路加雪地颠簸的旅程，让我第一次爱上了一辆车，帕杰罗，因为它太可靠了。

真的皮实。有开这V33又去了西藏、内蒙等地方，再后来开始轻度豁车，沙地、水坑什么的。历次远足，肯定帕杰罗，家里换了好几次车，唯独帕杰罗不换。直到开了三十五万公里，仍然没有大毛病，只局限在小维修和正常保养。

三、欧蓝德生活分享钓鱼记，生活也就变得更加美好

最近喜欢上了钓鱼,说实在的钓鱼，并不是今天一定要钓多少鱼，而是对现今日常烦琐生活压力的一种释放。从非常美妙钓鱼的乐趣中，体现出追求美好生活的真谛。培养自己一种钻研、认真的个性。豁达、开朗、热忱、忍耐之性格已逐渐成为钓鱼人所共有的性格。即用意不在钓鱼，而在于渲染一种的文化――对生活充满着感情，磨练人坚毅的意志,从垂钓中得到放松，随遇而安，心平气静，不再刻意地去追求什么，心情性格自然愉悦，性格自然开朗。工作、生活也就变得更加美好.每天早上忙完了工作,下午都会约上三五个同事一起来江边钓鱼。

自从买了广汽三菱欧蓝德之后,活动的范围都在不断的扩大.因为有了它去哪都是那么的方便。

我看中广汽三菱欧蓝德首先是它的七座车型.家庭人口多出行肯定是最大困扰.再多两个坐位是最满足的了,也是为了日后退休可以带着小孩子一起去自驾游.当然在选车这一块也是要比较谨慎的,能开个20年以上车型的不多,在我的印象中三菱V33帕杰罗,诞生于1991年至今在路上还能看到而且数量都是挺多的.差不多经历了30年的三菱帕杰罗V33.可想而知它的质量以及品质是多么的成功。

29年前的三菱帕杰罗如此的辉煌,至今都是那么的强悍,广汽三菱欧蓝德一样延续了三菱的优良传统.欧蓝德一车传几代都是没有问题的。

当年我的心里想三菱这一款车是为越野而生,没想到广汽三菱欧蓝德的出现,成为了城市与越野的标

三菱的行业水平技术都是比较领先的,选择了广汽三菱欧蓝德也算是我最准确的决定.

广汽三菱欧蓝德不单单在同级对手中配置突出,最值得欣慰的是它的空间.在紧凑型与中型SUV之间的定位.抓准了市场的需求.唯独也是广汽三菱欧蓝德弥补了20万的价位里最受欢迎的车型,价位清晰方向正确.

单单买了这些钓鱼的设备已经花费了2000多大洋,同事们都笑话我这些钱都能吃几个月的鱼肉了.

鱼饵

打开后很香,很像饼干。

江边的风很大，吹过很凉爽。

两岸都有很多游客到这里钓鱼，因为这里不需要钱的而且停车也方便。

被遗弃的单车,看着心痛。

江里的水还是挺干净的,没有垃圾污染。

这里离对岸估计有80-100米的长度