1. 柏林交通攻略
是盟军的目标柏林吗? 挺不错的,功略,网上搜索就行,还是很全的
(资料图片仅供参考)
2. 柏林游玩攻略
33%穷游儿住柏林东部，20%穷游儿住中心区，20%穷游儿住植物园，17%穷游儿住普伦茨劳贝格区，8%穷游儿住夏洛藤堡
柏林夏季凉爽，5月-9月为最佳旅行时间。
柏林市内地铁、轻轨、公交及其发达，还有世界上历史最久的有轨电车系统，推荐住在公共交通站附近，到哪里都极方便~
在中心区探究普鲁士王国，寻找二战遗迹，是历史与军事迷决不能错过的地方，著名的勃兰登堡门、国会大厦、柏林墙都位于这一区域。
波茨坦广场是中心区的交通枢纽，富有设计感的现代建筑林立，是柏林的商业、美食中心。每年2月的柏林电影节和5，6月的文化狂欢节都会吸引大量的游客前往。
55%的穷游er选择住在中心区，18%的穷游er选择住在夏洛滕堡
【柏林东部】
柏林东部比较偏僻，距离市中心的景点较远。
舍讷费尔德机场位于该区附近，乘早机或者夜晚班机到达柏林可选择在此。
【中心区】
著名的勃兰登堡门、国会大厦、柏林墙都位于这一区域。
波茨坦广场是中心区的交通枢纽，富有设计感的现代建筑林立，是商业中心。
可以选择住在柏林中央火车站附近，方便前往下一站。
【植物园】
美丽的万湖、绿林森林、柏林植物园使植物园区成为疗养胜地。
有很多的高档住宅区，可以让游客除参观景点外，感受当地人的生活。
众多的优秀博物馆聚集，让您充分体验德国人文文化。
【普伦茨劳贝格区】
普伦茨劳贝格区是柏林中产阶级移民的社区，景点不多。
该区距离市中心较近，也是不错的住宿选择。
【夏洛藤堡】
夏洛腾堡区以夏洛腾堡而闻名。
在这个区可以找到些19世纪建筑改装成的小旅馆，至今仍然贵气十足。
酒店的住宿价格可能会稍低于中心区。
我每次旅游都是用穷游APP来找攻略、规划行程，然后预订机票、酒店。平时我也会用穷游APP约伴，找周末去哪儿玩，里面还有很多小众和特色推荐，你也可以去试试哦~
3. 柏林公交线路
862路（龙泉汽车总站 元包村七组）首车：06:00末车：06:001龙泉汽车总站2永安路口3蓝天小区4音乐广场5交通局6技术监督局7燃灯寺路口8燃灯路菜市9永溪街口10燃灯寺路11玺城12柏林小区13燃灯桥14宝狮湖15石碑子16长松寺17长松敬老院18马子洞19元包村20元包村六组21元包村七组
4. 柏林交通图
从德国的柏林塞维利亚的距离约为1776.4公里，大约是1103.8英里或959海里，如果搭乘飞机的话，最快需要1小时到达。
柏林位于德国东北部，是德国的首都和最大的城市，也是德国的政治、文化、交通及经济中心。柏林四面被勃兰登堡州环绕，施普雷河和哈弗尔河流经该市，城市中心坐标为52°31′，东经13°2′。柏林是德国十六个联邦州之一，和汉堡、不来梅同为德国仅有的三个城市州。
塞尔维亚共和国简称“塞尔维亚”，是位于欧洲东南部，巴尔干半岛中部的内陆国。塞尔维亚国土总面积为88361平方公里（含科索沃），首都贝尔格莱德。与黑山、波斯尼亚和黑塞哥维那、克罗地亚、匈牙利、罗马尼亚、保加利亚、北马其顿及阿尔巴尼亚接壤，欧洲第二大河多瑙河的五分之一流经其境内。
5. 柏林公共交通
全球城市公交行业发展历程分析全球城市公共交通发展主要经历了三个大的阶段：1600年，第一辆出租马车出现在伦敦街头，经过了260多年后，至1863年第一条地铁又在伦敦运营，是公共交通的初级阶段，此时公共交通运量不大;1863年至1955年，是公共交通的成熟阶段，期间先后出现了公共汽车和无轨电车，对城市发展起了相当的促进作用。
从1955年第一辆现代化铰接式电车(轻轨)出现在德国的杜塞尔多夫街头至今，称为公共交通的现代化阶段，也可以说是复苏阶段，由于现代新技术引入公共交通、计算机的使用，使公共交通发展成快速轨道公共交通(BART)和全自动无人操作的公共交通系统。全球城市公共交通发展主要里程碑分析情况
截至目前，公共交通已成为全球各国主要城市发展的重要组成部分。以轨道交通线网密度为例，全球主要大城市中，纽约市区线网密度最高，达1.26km/km2，柏林和东京都也分别达到1.06km/km2和0.96km/km2。
全球主要城市轨道交通线网密度对比情况
从地铁运营里程来看，截至2018年，全球地铁运营里程前十城市依次为上海、北京、首尔、广州、纽约、南京、莫斯科、伦敦、东京、德里。其中，上海以725.5公里的总运营里程排在全球首位，北京以694.1公里的运营里程排在全球第二。
2018年全球主要城市地铁运营里程TOP10统计情况
此外，由于公共交通的重要性日益凸显，许多国家和地区采取了公交优先策略和措施，这主要体现在两方面：一方面是在城市中优先发展公共交通，另一方面是在交通管理上实现公交优先。
例如，2007年，我国建设部、国家发改委、财政部、劳动和社会保障部联合发布了《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》，采取一系列扶助政策，包括加大对公共交通建设的投入，规范专项经济补偿，确立公交路权优先，建立低票价补贴机制等。
在这个政策指引下，我国公共交通发展迅猛。据前瞻产业研究院发布的《中国城市公交行业深度调研与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2010年我国城市公共交通运营线路总长度已达49.02万公里，截止至2017年我国城市公共交通运营线路总长度增长至接近80万公里，达到了79.59万公里，同比增长9.12%。初步测算2018年我国城市公共交通运营线路总长度将达84.23万公里左右，同比增长5.83%。
在客运总量方面，我国城市公共交通客运总量也从2010年的686.74亿人次增长至2017年的847.06亿人次。初步测算2018年我国城市公共交通客运总量将达853.67亿人次左右。
2010-2018年我国城市公共交通运营线路总长度统计及增长情况预测
2010-2018年我国城市公共交通客运总量统计情况及预测
公交管理方面，以韩国首尔为例，韩国首尔公交专用道设在路中央的双向通道，沿线的公交站点也随之移到马路中间，呈“私车-车站-公交-车站-私车”的布局，实行这种公交专用道后，公交车辆行驶速度至少提高了18%，乘客数量增加了15%至38%。
未来将保持稳定发展
首先，随着世界人口逐年增加，轿车也随之迅速增多，使得各国城市的交通越来越拥挤，汽车尾气和噪声带来的污染越加严重，从而引起世界各国对今后城市交通的战略性发展做出调整，即优先发展公共交通。在政策大力推动下，今后全球公共家通行业仍将保持稳定发展。
其次，随着技术的进步，全球公共交通领域将积极利用高新技术，改造传统的公共交通系统，以信息化为基础，促进乘客、车辆、场站设施以及交通环境等要素之间的良性互动，推动智能公共交通系统建设。
最后，更深层次体现节能减排、低碳环保理念，打造低碳公交。相较于私家驾车出行等交通形式，公共交通形式本身就是节能减排、低碳环保的最好交通形式，未来不断发展的新能源技术将能够实现以最节约的能源、最低的环境污染来实现最大的效率，在更深层系上体现这一理念。
